在5月车市整体销量出现同比下滑的背景下，自主品牌依旧高歌猛进。

　　日前，乘联会发布的最新数据显示，今年5月，全国乘用车市场零售销量约171万辆，同比下降1.9%，而自主品牌则在当期实现了98万辆的零售销量，同比增长12%，环比增长12%。

　　当月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%；1~5月，自主品牌的累计市场份额达到56%，较去年同期提升了6.6个百分点。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统汽车企业转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。

　　新能源成自主车企销量主要增长点

　　根据乘联会数据，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车5月的批发销量均呈现同比增长的态势，增幅分别为38.2%、37.5%、38.5%、1.2%，分列5月乘用车企批发销量榜单前四位，而长城汽车则在同期出现了7.5%的下滑，位列榜单第七位。

　　业内普遍认为，目前汽车市场的一个明显趋势是，那些拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。与此相反，那些主要依赖燃油车产品的企业，其销量增长面临挑战，难以实现显著提升。

　　乘联会数据显示，新能源车销量占比达到100%的比亚迪，5月的批发销量约为33.05万辆，同比增长38.2%；吉利汽车5月批发销量为16.1万辆，同比增长38.5%。其中，新能源车销量约5.89万辆，增幅为145%，占整体销量的36.6%。

　　得益于自主品牌在新能源汽车领域的显著增长，5月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了70%，分别达到71.2%和71%。在业内看来，这一成绩凸显了自主品牌在新能源市场的强劲竞争力和市场接受度。

　　“中国品牌在品牌积累不具备优势的前提下迅速崛起，就是因为消费者在购买过程中，更注重产品质量和情绪价值。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在2024中国汽车重庆论坛上，就自主品牌现如今的成绩谈到了自己的观点。

　　李学用认为，激烈的市场竞争给自主品牌带来了机会，现如今中国汽车市场上的格局已经无限接近于“433”格局，即40%是混动+增程车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。“随着中国品牌的不断发展，三年左右，自主品牌市场份额有机会突破70%。”李学用预测称。

　　自主品牌库存压力增加

　　值得注意的是，虽然自主品牌的零售销量在增长，但这一过程中也伴随着一些挑战。据中国银河证券分析，随着市场竞争的加剧，自主品牌所面临的库存压力正在逐渐增大。市场竞争格局的快速演化，影响了部分车企的销售节奏，造成库存压力有所上升。

　　据中国汽车流通协会数据，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比增长2.8%，环比下降1.2%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。其中，自主品牌库存预警指数环比增长0.9%至60.0%。

　　与此同时，尽管新能源汽车助力不少自主品牌实现销量方面的增长，但也对企业盈利能力带来了考验。乘联会发文称，2024年1~4月，汽车行业收入为30742亿元，同比增长8%；利润为1428亿元，同比增长29%；汽车行业利润率4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，汽车行业仍属偏低。

　　“由于燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。”崔东树认为，“中央及各级政府稳定汽车生产、稳定燃油车消费的总体思路，将保持汽车行业总体形势稳中向好”。

　　值得一提的是，近期，也有不少企业家呼吁着眼于燃油车的发展问题。例如，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上提到，尽管新能源汽车的迅猛发展带来了转型升级的喜悦，但过快的发展也伴随着隐忧。

　　“新能源汽车的快速发展无疑是一件好事，但其超预期的增长，尤其是相对于产业规划的非常规发展股票配资平台，对传统汽车产业造成了巨大冲击。”曾庆洪认为，应推动“油电同权”的措施，支持传统汽车企业的转型升级，均衡发展新能源和燃油车。